记者 郑丽芬 文/摄

　　“扫码租辆共享电单车，就能轻松逛古城了，衢州公共交通真方便，下次有机会再来！”近日，游客梦梦在社交平台上分享自己在衢州的旅游经历，点赞便捷骑行体验。

　　不少市民也发现，衢州街头新添多款不同品牌的共享电单车。这些色彩各异的“新朋友”不仅成为游客深度游览衢州的新方式，更为本地市民的日常出行提供了多元选择。

　　衢城共享电单车市场供给大升级

　　相比公共自行车和共享单车的短途骑行，共享电单车重在解决市民3至10公里中短途出行痛点，这一特性使其在城区颇受欢迎。

　　6月15日，在市区国金中心附近，市民蒋先生扫码解锁了一辆“小遛”。“共享单车和电单车两者使用价格差不多，从时间成本来看，电单车更实惠。”蒋先生说。

　　使用共享电单车的用户群体，以学生和年轻上班族为主。打车花费较高，骑自行车又累，电单车成为他们折中的选项。记者在多个路段看到，当同时停放有共享单车与共享电单车时，市民大多优先选择共享电单车作为自己的代步工具。

　　目前，除了市城投集团引入的“小遛”共享电单车外，“美团”“青桔”“拜米出行”等品牌的电单车也纷纷进驻衢州市场，丰富了市民的出行选择。柯城区交通运输局相关数据显示，目前市区共享电单车投放总量为8000辆。

　　“为助力衢州古城国家5A级景区创建，满足游客及市民的出行需要，今年我们积极引导多家运营企业有序进驻，进一步扩充了市场供给。”柯城区交通运输局行业管理科副科长邹吉星介绍，目前共享电单车大多采用免押金方式提供租赁服务，用户无需预充值或支付押金即可骑行。收费标准是20分钟内2元，超出20分钟后每10分钟计费1元，不足10分钟按10分钟计算，以此类推。

　　发展仍存“痛点” 骑行体验有待提升

　　在共享电单车快速发展的同时，一些问题也逐渐浮出水面。

　　记者在采访中了解到，服务区存在“空白地带”，导致骑行“跨区难”是市民反映强烈的问题之一。“有一次，我从三衢路骑到府东街，一开始骑行还算顺利，可当快接近府东街时，车子系统却不停地发出‘超出骑行范围’的提示音，要自动断电。”市民小慧说，导致她不得不提前停车。

　　市民何先生也有类似的遭遇。上周末，何先生在衢州古城水亭门历史文化街区附近骑共享电单车回家，当他骑行到一半时，却发现自己不知不觉已经超出了服务区。车子自动断电后，他只能推着车找附近的停车点还车。“停好车后，系统提示我需要缴纳40多元的‘调度费’，原因是车子停在运营区外。”何先生无奈地说。

　　除了服务区问题，部分市民还反映，在扫码开锁后，头盔感应系统有时无法正常识别头盔是否佩戴，导致车辆无法正常启动；而在停车时，明明将车辆停放在了指定的停车区域内，但停车识别系统却提示未停放在规定区域，无法完成还车操作。

　　多方协同发力 推动共享电单车健康发展

　　面对共享电单车发展过程中出现的种种问题，衢州市相关部门和运营企业也积极采取措施，努力寻求解决方案。

　　在政策层面，衢州市交通运输局等部门不断完善相关政策法规，加强对共享电单车行业的规范管理。同时，建立竞争择优的车辆投放机制，引导经营者合理有序投放，促进市场的良性竞争。

　　各运营企业也纷纷加大投入，提升服务质量。一方面，加强对车辆的日常维护管理，增加运维人员数量，加大车辆巡检频次，及时对损坏车辆进行维修和更换，确保车辆的正常使用。另一方面，通过技术升级，优化头盔感应、停车识别等功能，提高系统的稳定性和准确性。

　　针对市民反映强烈的共享电单车服务区“空白地带”问题，邹吉星表示，衢州市区新投入的共享电单车于今年五一期间集中投放，前期由于运营企业后台系统稳定性不足、数据接入未全面完成等技术原因，导致车辆频繁发出“跨区提醒”，给市民骑行带来不便。

　　“发现问题后，我们立即督促企业开展整改。”邹吉星介绍，相关企业通过采集分析用户骑行数据，结合城市道路规划和人流密集区域分布，对服务区边界进行了多轮实地勘察与合理调整。目前，经过一个多月的优化调试，服务区“跨区难”问题已基本得到解决，系统误判导致的调度费争议大幅减少。

　　同时，相关部门也呼吁广大市民在使用共享电单车时，能够自觉遵守交通规则，文明骑行、规范停放，共同维护良好的城市环境。